一种铁道车辆用线性减震器
成果介绍
说明书摘要
- 本实用新型公开了一种铁道车辆用线性减震器，包括液压减震机构体，还包括气压减震机构体和减震安装端B，所述液压减震机构体上下两侧均安装有气压减震机构体，所述气压减震机构体具体由焊接件、气压杆、气压筒、气压充入阀口和气压活塞组成，所述气压减震机构体一端安装有气压筒，所述气压筒内安装有气压活塞，所述气压活塞前端安装有气压杆，所述气压筒尾端设置有气压充入阀口，所述气压减震机构体两端下侧均焊接有焊接件。其减震缓冲性能提高，能够有效地对铁道车辆提供减震缓冲性，提高了使用寿命，并且有利于对线性减震器内的减震缓冲性能进行调节，提高了实用性。
摘要附图
权利要求书
- 一种铁道车辆用线性减震器，包括液压减震机构体（1），其特征在于，还包括气压减震机构体（4）和减震安装端B（5），所述液压减震机构体（1）上下两侧均安装有气压减震机构体（4），所述气压减震机构体（4）具体由焊接件（10）、气压杆（11）、气压筒（12）、气压充入阀口（13）和气压活塞（14）组成，所述气压减震机构体（4）一端安装有气压筒（12），所述气压筒（12）内安装有气压活塞（14），所述气压活塞（14）前端安装有气压杆（11），所述气压筒（12）尾端设置有气压充入阀口（13），所述气压减震机构体（4）两端下侧均焊接有焊接件（10）。
- 根据权利要求1所述的一种铁道车辆用线性减震器，其特征在于：所述减震安装端B（5）上安装有挡块体（16），所述挡块体（16）上贯穿有安装端杆（18），所述安装端杆（18）左端安装有锁定螺母（15），所述安装端杆（18）上镶套有缓冲弹簧（17）。
- 根据权利要求1所述的一种铁道车辆用线性减震器，其特征在于：所述液压减震机构体（1）左右两端均焊接安装有调节轴扣（3），所述液压减震机构体（1）左端的调节轴扣（3）上安装有减震安装端口A（2），所述液压减震机构体（1）右端的调节轴扣（3）上安装有减震安装端口B（5）。
- 根据权利要求1所述的一种铁道车辆用线性减震器，其特征在于：所述液压减震机构体（1）上安装有包覆体（7），所述包覆体（7）内部安装有液压活塞（9），所述液压活塞（9）前端安装有镶嵌体（6），所述包覆体（7）右尾端设置有液压油充入阀口（8）。
- 根据权利要求3所述的一种铁道车辆用线性减震器，其特征在于：所述减震安装端口A（2）与减震安装端口B（5）结构安装相同。
说明书
一种铁道车辆用线性减震器
技术领域
本实用新型涉及线性减震器技术领域，特别涉及一种铁道车辆用线性减震器。
背景技术
为了衰减铁道车辆的车体与底盘间的平摆方向的相对位移，公知有在底盘与车体之间夹设线性减震器。铁道车辆在行驶中产生的平摆方向的振动一般振幅较小，为了抑制振动而要求线性减震器具有较大的阻尼力。
专利号CN102019941A公布了一种铁道车辆用线性减震器，铁道车辆用线性减震器在两端具有环，安装轴贯穿于环。安装轴通过螺栓固定在车体或转向架的固定部上。本发明提供一种在将安装轴固定在固定部上时，阻止线性减震器在中心轴线方向上朝向颠倒地被固定的安装方向限制部，由此阻止线性减震器在中心轴线方向上朝向颠倒地被安装。
该一种铁道车辆用线性减震器存在以下弊端：1、其减震缓冲性能降低，无法有效地对铁道车辆提供减震缓冲性，降低了使用寿命；2、不利于对线性减震器内的减震缓冲性能进行调节，降低了实用性。为此，我们提出一种铁道车辆用线性减震器。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种铁道车辆用线性减震器，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种铁道车辆用线性减震器，包括液压减震机构体，还包括气压减震机构体和减震安装端B，所述液压减震机构体上下两侧均安装有气压减震机构体，所述气压减震机构体具体由焊接件、气压杆、气压筒、气压充入阀口和气压活塞组成，所述气压减震机构体一端安装有气压筒，所述气压筒内安装有气压活塞，所述气压活塞前端安装有气压杆，所述气压筒尾端设置有气压充入阀口，所述气压减震机构体两端下侧均焊接有焊接件。
进一步地，所述减震安装端B上安装有挡块体，所述挡块体上贯穿有安装端杆，所述安装端杆左端安装有锁定螺母，所述安装端杆上镶套有缓冲弹簧；减震安装端B用于连接安装在铁道车辆上减震处，用于稳定连接安装线性减震器。
进一步地，所述液压减震机构体左右两端均焊接安装有调节轴扣，所述液压减震机构体左端的调节轴扣上安装有减震安装端口A，所述液压减震机构体右端的调节轴扣上安装有减震安装端口B。
进一步地，所述液压减震机构体上安装有包覆体，所述包覆体内部安装有液压活塞，所述液压活塞前端安装有镶嵌体，所述包覆体右尾端设置有液压油充入阀口；液压减震机构体为主要线性减震体，以液压原理进行减震缓冲，提高减震缓冲性能。
进一步地，所述减震安装端口A与减震安装端口B结构安装相同；减震安装端口A用于在铁道车辆上稳定连接安装线性减震器。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过设有气压减震机构体、减震安装端口A和减震安装端口B，当该线性减震器安装于铁道车辆上时，其两端的减震安装端口A与减震安装端口B分别连接安装于铁道车辆的减震器安装处，当产生铁道车辆震动下压时，会压缩液压减震机构体，同时压缩气压减震机构体，当压缩气压减震机构体时，使得气压减震机构体上的气压杆向气压筒内部进行挤压，以此使得压缩气压活塞向气压筒内的气体进行压缩，利用气体的压缩性进行缓冲减震，而同时两端的减震安装端口A与减震安装端口B在减震时，会利用其连接的安装端杆上的缓冲弹簧进行压缩减震缓冲，其安装端杆上镶套的缓冲弹簧具有弹性缓冲力，如此，其减震缓冲性能提高，能够有效地对铁道车辆提供减震缓冲性，提高了使用寿命。
本实用新型通过设有液压油充入阀口和气压充入阀口，当进行减震缓冲时，会先压缩液压减震机构体，使得液压减震机构体上的镶嵌体向包覆体内部进行压缩，使得液压活塞压缩包覆体内的液压油，利用液压油的压缩性进行主体缓冲减震，同时气压减震机构体也利用气体的压缩性进行主体缓冲减震，采用了气压与液压双重缓冲的原理，提高了线性减震器的减震缓冲性能，并且需要调节其减震缓冲性能时，工作人员只需将液压减震机构体上的液压油充入阀口打开，进行充入一定量的液压油或者放出一定量的液压油进行调节液压缓冲性能，而气压减震机构体上的气压充入阀口打开，进行充入一定量的气体或者放出一定量的气体即可进行调节气压缓冲性能，如此，有利于对线性减震器内的减震缓冲性能进行调节，提高了实用性。
附图说明
图1为本实用新型一种铁道车辆用线性减震器的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种铁道车辆用线性减震器的液压减震机构体结构示意图；
图3为本实用新型一种铁道车辆用线性减震器的气压减震机构体结构示意图；
图4为本实用新型一种铁道车辆用线性减震器的减震安装端扣B结构示意图。
图中：1.液压减震机构体；2.减震安装端扣A；3.调节轴扣；4.气压减震机构体；5.减震安装端扣B；6.镶嵌体；7.包覆体；8.液压油充入阀口；9.液压活塞；10.焊接件；11.气压杆；12.气压筒；13.气压充入阀口；14.气压活塞；15.锁定螺母；16.挡块体；17.缓冲弹簧；18.安装端杆。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种铁道车辆用线性减震器，包括液压减震机构体1，还包括气压减震机构体4和减震安装端B 5，所述液压减震机构体1上下两侧均安装有气压减震机构体4，所述气压减震机构体4具体由焊接件10、气压杆11、气压筒12、气压充入阀口13和气压活塞14组成，所述气压减震机构体4一端安装有气压筒12，所述气压筒12内安装有气压活塞14，所述气压活塞14前端安装有气压杆11，所述气压筒12尾端设置有气压充入阀口13，所述气压减震机构体4两端下侧均焊接有焊接件10。
其中，所述减震安装端B 5上安装有挡块体16，所述挡块体16上贯穿有安装端杆18，所述安装端杆18左端安装有锁定螺母15，所述安装端杆18上镶套有缓冲弹簧17；减震安装端B 5用于连接安装在铁道车辆上减震处，用于稳定连接安装线性减震器。
其中，所述液压减震机构体1左右两端均焊接安装有调节轴扣3，所述液压减震机构体1左端的调节轴扣3上安装有减震安装端口A 2，所述液压减震机构体1右端的调节轴扣3上安装有减震安装端口B 5。
其中，所述液压减震机构体1上安装有包覆体7，所述包覆体7内部安装有液压活塞9，所述液压活塞9前端安装有镶嵌体6，所述包覆体7右尾端设置有液压油充入阀口8；液压减震机构体1为主要线性减震体，以液压原理进行减震缓冲，提高减震缓冲性能。
其中，所述减震安装端口A 2与减震安装端口B 5结构安装相同；减震安装端口A 2用于在铁道车辆上稳定连接安装线性减震器。
需要说明的是，本实用新型为一种铁道车辆用线性减震器，工作时，通过设有气压减震机构体4、减震安装端口A 2和减震安装端口B 5，当该线性减震器安装于铁道车辆上时，其两端的减震安装端口A 2与减震安装端口B 5分别连接安装于铁道车辆的减震器安装处，当产生铁道车辆震动下压时，会压缩液压减震机构体1，同时压缩气压减震机构体4，当压缩气压减震机构体4时，使得气压减震机构体4上的气压杆11向气压筒12内部进行挤压，以此使得压缩气压活塞14向气压筒12内的气体进行压缩，利用气体的压缩性进行缓冲减震，而同时两端的减震安装端口A 2与减震安装端口B 5在减震时，会利用其连接的安装端杆18上的缓冲弹簧17进行压缩减震缓冲，其安装端杆18上镶套的缓冲弹簧17具有弹性缓冲力，如此，其减震缓冲性能提高，能够有效地对铁道车辆提供减震缓冲性，提高了使用寿命；通过设有液压油充入阀口8和气压充入阀口13，当进行减震缓冲时，会先压缩液压减震机构体1，使得液压减震机构体1上的镶嵌体6向包覆体7内部进行压缩，使得液压活塞9压缩包覆体7内的液压油，利用液压油的压缩性进行主体缓冲减震，同时气压减震机构体4也利用气体的压缩性进行主体缓冲减震，采用了气压与液压双重缓冲的原理，提高了线性减震器的减震缓冲性能，并且需要调节其减震缓冲性能时，工作人员只需将液压减震机构体1上的液压油充入阀口8打开，进行充入一定量的液压油或者放出一定量的液压油进行调节液压缓冲性能，而气压减震机构体4上的气压充入阀口13打开，进行充入一定量的气体或者放出一定量的气体即可进行调节气压缓冲性能，如此，有利于对线性减震器内的减震缓冲性能进行调节，提高了实用性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
说明书附图
图1
图2
图3
图4
