实用新型名称

一种电动自行车的高强度车架管

摘要

本实用新型涉及电动自行车的高强度车架管技术领域，且公开了一种电动自行车的高强度车架管，包括车架管本体，所述车架管本体的外侧套设有一号安装座，所一号安装座与所述车架管本体焊接固定，所述一号安装座的外侧设置有支撑杆，所述支撑杆的外侧设置有第一紧固螺栓，该一种电动自行车的高强度车架管，通过设置支撑杆、第一连接杆、第二连接杆和凹座、加固块和安装座，使得本实用新型具有分散重力和耐压的功能，能够对车架管本体进行支撑，分担部分车架管本体受到的重力，增加车架管本体的使用寿命，同时增加了车架管本体的强度，减少了车架管本体损坏的几率，大大提高车架管本体的使用效果。

权利要求书

1. 一种电动自行车的高强度车架管，包括车架管本体(1)，其特征在于：所述车架管本体(1)的外侧套设有一号安装座(2)，所述一号安装座(2)与所述车架管本体(1)焊接固定，所述一号安装座(2)的外侧设置有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的外侧设置有第一紧固螺栓(3)，所述支撑杆(4)和所述一号安装座(2)通过所述第一紧固螺栓(3)可拆卸连接，所述支撑杆(4)的外侧固定设置有第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)的一端固定设置有凹座(6)，所述凹座(6)的外侧设置有第二紧固螺栓(5)，所述第二紧固螺栓(5)与所述凹座(6)可拆卸连接，所述支撑杆(4)远离所述第一连接杆(7)的一侧固定设置有第二连接杆(8)，所述第二连接杆(8)的一端固定设置有连接座(9)，所述车架管本体(1)的内侧固定设置有二号安装座(11)，所述二号安装座(11)的内侧固定设置有加固块(10)。

2. 根据权利要求1所述的一种电动自行车的高强度车架管，其特征在于：所述连接座(9)的两端均安装有两个所述凹座(6)，且所述连接座(9)的长度小于所述凹座(6)的长度。

3. 根据权利要求1所述的一种电动自行车的高强度车架管，其特征在于：所述支撑杆(4)的两端均为U型，且所述支撑杆(4)的内径与所述一号安装座(2)的宽度一致，所述第一紧固螺栓(3)依次贯穿所述车架管本体(1)、所述一号安装座(2)和所述支撑杆(4)。

4. 根据权利要求1所述的一种电动自行车的高强度车架管，其特征在于：所述加固块(10)的长度与所述车架管本体(1)的长度一致，且所二号安装座(11)和所述加固块(10)的宽度之和与所述车架管本体(1)的宽度。

5. 根据权利要求1所述的一种电动自行车的高强度车架管，其特征在于：所述加固块(10)、所述二号安装座(11)、所述支撑杆(4)、所述第一连接杆(7)和所述第二连接杆(8)均采用硬质合金制成。

6. 根据权利要求1所述的一种电动自行车的高强度车架管，其特征在于：所述一号安装座(2)的数量为两个，两个所述一号安装座(2)分别与所述支撑杆(4)的两端可拆卸连接，且所述支撑杆(4)的宽度小于所述一号安装座(2)的宽度。

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车的高强度车架管技术领域，具体为一种电动自行车的高强度车架管。

背景技术

车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。

目前的车架管要承受一定的重力，车架管的受力点集中，缺少部件分担掉部分车架管上的重力，长时间使用，车架管受到外部环境或者自身质量的影响，容易造成损坏，同时，原有的车架管的内部多为空心的，耐压强度有限，使得车架管容易断裂，从而给使用者带来一定的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动自行车的高强度车架管，具有分散重力和耐压的功能的优点，解决了现有的车架管要承受一定的重力，车架管的受力点集中，缺少部件分担掉部分车架管上的重力，长时间使用，车架管受到外部环境或者自身质量的影响，容易造成损坏，同时，原有的车架管的内部多为空心的，耐压强度有限，使得车架管容易断裂，从而给使用者带来一定的安全隐患的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车的高强度车架管，包括车架管本体，所述车架管本体的外侧套设有一号安装座，所述一号安装座与所述车架管本体焊接固定，所述一号座的外侧设置有支撑杆，所述支撑杆的外侧设置有第一紧固螺栓，所述支撑杆和所述一号安装座通过所述第一紧固螺栓可拆卸连接，所述支撑杆的外侧固定设置有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定设置有凹座，所述凹座的外侧设置有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓与所述凹座可拆卸连接，所述支撑杆远离所述第一连接杆的一侧固定设置有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定设置有连接座，所述车架管本体的内侧固定设置有二号安装座，所述二号安装座的内侧固定设置有加固块。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中凹座的结构示意图；

图3为本实用新型中加固块的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1-3，一种电动自行车的高强度车架管，包括车架管本体1，车架管本体1的外侧套设有一号安装座2，一号安装座2与车架管本体1焊接固定，一号安装座2的外侧设置有支撑杆4，支撑杆4的外侧设置有第一紧固螺栓3，支撑杆4和一号安装座2通过第一紧固螺栓3可拆卸连接，支撑杆4的外侧固定设置有第一连接杆7，第一连接杆7的一端固定设置有凹座6，凹座6的外侧设置有第二紧固螺栓5，第二紧固螺栓5与凹座6可拆卸连接，支撑杆4远离第一连接杆7的一侧固定设置有第二连接杆8，第二连接杆8的一端固定设置有连接座9，车架管本体1的内侧固定设置有二号安装座11，二号安装座11的内侧固定设置有加固块10。

连接座9的两端均安装有两个凹座6，且连接座9的长度小于凹座6的长度。

支撑杆4的两端均为U型，且支撑杆4的内径与一号安装座2的宽度一致，第一紧固螺栓3依次贯穿车架管本体1、一号安装座2和支撑杆4。

加固块10的长度与车架管本体1的长度一致，且二号安装座11和加固块10的宽度之和与车架管本体1的宽度。

加固块10、二号安装座11、支撑杆4、第一连接杆7和第二连接杆8均采用硬质合金制成。

一号安装座2的数量为两个，两个一号安装座2分别与支撑杆4的两端可拆卸连接，且支撑杆4的宽度小于一号安装座2的宽度。

在安装时，车架管本体1的内部安装有加固块10，加固块10的外侧连接有二号安装座11，通过二号安装座11将加固块10与车架管本体1进行固定，加固块10和一号安装座2均采用硬质合金制成，通过加固块10和二号安装座11增加了车架管本体1的强度，减少了车架管本体1损坏的几率，之后，将凹座6安装在车架管本体1的外侧，通过支撑杆4、第一连接杆7和第二连接杆8能够对车架管本体1进行支撑，分担部分车架管本体1受到的重力，增加车架管本体1的使用寿命，使用更加安全。

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